一、应用背景

站区道岔测量和区间线路测量相比，有以下特点：精度要求更高、轨距有加宽、尖轨要密贴、导向轨切换。新建线路道岔数量、型号众多、区间线路测量任务繁重，对测量设备的精度和效率提出了更高的要求。在这种背景下杭州工务段新购置了一台GRP1000IMS设备，在杭黄铁路（上海铁路局管段内）进行精调捣鼓作业。

二、 应用概况

作业范围：杭州南线路所、杨村桥线路所、富阳站、桐庐站、千岛湖站、建德站、区间线路；道岔型号：CNTT18#道岔、CNTT42#道岔、国产18#道岔；

到目前为止，利用GRP1000IMS设备进行的长轨静态精调捣鼓作业已经完成，正在进行联调联试。

      三、测量作业

            1.  由于测量范围包含岔区，轨距和导向轨要手动进行定义

Ø  轨距：加宽区域按照里程输入每根枕木的左右侧加宽值，非加宽区域根据平曲线定义里程范围，轨距为1.435

Ø  导向轨：根据道岔里程范围手动定义直尖轨为平面导向轨（道岔前后根据实际情况延长），区间轨道根据客户要求自定义。

   2. GRP1000IMS是相对加绝对的测量原理，惯导测量轨道三维轨迹；小车测量轨距和超高；全站仪每隔60米（无砟）/120米（有砟）利用非整平设站对小车绝对定位，作业结束后，通过软件对原始数据进行预处理，

      得到轨道的实测三维绝对坐标。

Ø  测量模式采用多点约束

Ø  设站要求：参与计算的控制点不少于6个，网形要好，保证小车前后左右都有要点

Ø  推行速度不宜过慢或者过快，建议1.5~2.0米/秒

Ø  推行过程中尽量不要退回或者长时间停滞

四、数据分析

   1.  软件可以根据现场作业需要导出各种样式的报表，杭黄现场进行大机捣鼓作业，软件导出相应的GEO线性文件、VER起拨道量数据文件、SYN 控制点里程文件。

   2. 根据测量数据指导捣鼓作业，捣鼓前后的TQI对比。

      3.   GRP1000IMS小车和上海四维小车再同一地段的测量数据对比

 N6道岔（Amberg）                         N6道岔（四维）

       安伯格：最低点：DK137+889(-6mm) 最高点：DK137+875(5mm)

        四维：最低点： DK137+890(-7mm) 最高点：DK136+872(7mm)分析：建德站上行大里程道岔Amberg与四维方案的线型和最高最低点基本一致，相差1~2毫米

   五、结论

   通过捣鼓前后的TQI对比，说明小车指导大机捣鼓效果明显，而且满足了不同工況下高精度，高效率的要求，无论从现场测量作业还是内业数据处理方面极大的简化操作流程，帮助工务测量人员提高了工作效率。

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